站在2021眺望2030:车市新老玩家谁唱主角?(2)
“碳达峰、碳中和”目标的提出给新能源带来了新的机遇和挑战车辆。
对于新能源汽车来说,2021年是孕育新希望的一年。
一方面,新能源汽车产销量不断刷新历史记录,全年销量有望突破200万辆。另一方面,新能源汽车的发展已经从政策驱动转向政策和市场两轮驱动,普通消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高。
在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌看来,智能电动汽车进入快速普及阶段,到2030年将占新车的90%以上。从用户构成来看,私家车购买比例已经远远超过运营车辆,行业增长引擎也因此发生了翻天覆地的变化。
然而,新能源汽车的发展也并非一帆风顺。尤其是“碳达峰、碳中和”目标的提出,给新能源汽车带来了新的机遇和挑战。
李斌认为,“充换电等基础设施提速”将是阻碍新能源汽车发展的最大障碍。
相关数据显示,截至2020年底,全国累计充电基础设施数量168.1万个,车桩比约为3:1。其中,公共充电桩80.7万个,私人充电桩(随车建充电设施)87.4万个。
不可否认,我国虽然建成了全球最大的充电网络,但相比新能源汽车的推广应用规模,充电建设的痛点和堵点还不少设施、发展还是不能满足消费需求。
“不过,随着新能源基础设施建设连续两年被列入国务院政府工作报告,车企在现实中还有更多工作要做。”李斌说。
4月15日,蔚来与中石化携手建立双边合作蔚来换站——中石化朝营站。
以蔚来为例。 4月15日,蔚来与中石化携手成立蔚来联合互换站——中石化朝营站。值得一提的是,这也是车企首次将置换站“打通”为加油站,实现了新动力领先品牌与“两桶油”加油站生态的相互赋能。据悉,到今年年底,蔚来将完成500座置换电站的建设目标。
在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来,无论是增程式还是纯电动,每一条技术路线都涉及到如何让能量在充电系统中得到更充分的利用,以及如何帮助用户更好的保护环境有效和轻松。在这个过程中,智能技术将发挥关键作用。
何小鹏向记者描述了一个理想化的场景:“清晨大家都在睡觉的时候,搭载无人驾驶功能的车辆以每小时20公里的速度缓缓驶向充电站。补充能量,充满电后自己无人驾驶回家。”在他看来,这是智能技术对“碳中和”的重大贡献。
近年来,许多中国汽车品牌开启了“走出去”的新步伐,智能电动汽车成为他们的一致选择。
“从另一个角度来看,去年小鹏汽车真正走出去。我们发现有两个方向。中国车企需要高度重视。一是如何实现全链条的碳中和,我之前没有想过;二是如何让全链条更好地保护数据隐私。”何小鹏说。
对此,长安新能源总经理杨大勇深表赞同。在他看来,由于汽车产业链较长,汽车产业的“碳中和”是一项庞大的系统工程,应该涵盖整个汽车生命周期。
“以燃油动力SUV为例,按照碳计算,汽车零部件制造比例为14%,整车制造环节为1%,燃油生产环节为9%,整个生命周期燃料使用的碳排放量达到76%。”杨大勇表示,在漫长的产业链和使用环节,“碳中和”将考验大家的智慧。
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文章来源:《电站系统工程》 网址: http://www.dzxtgczz.cn/zonghexinwen/2021/0707/520.html